Pluton

PLUTON

(ESTACIÓN DOBLE CBH)

COMPOSICION:

- Dos receptores transmisores (PL 65/70).
- Dos multicanales ZAG-4M. (Multiplexado por división de frecuencia).

VEHICULO: LAND ROVER 109 ETRS.

ALIMENTACION:
- Grupo electrógeno de 3 Kw.(220 V CA, 24 V CC)
- Fuente externa de CA.(220 V)
- Baterías suplementarias del vehículo.(24 V CC)

TRIPULACION:
- Dos operadores para los equipos CBH.
- Un conductor-operador del grupo electrógeno.

DOTACION:

- CTPC,s.

- CTZ,s. de División.
- CTPC,s. de Brigada.

TRABAJO:
Como estación CBH. permite dos enlaces y cada uno con cuatro canales telefónicos y tres telegráficos sin previa conversión de la señal.

Añadiendo un multicanal y un modulador de grupo más por cada equipo de radioenlace, la capacidad por enlace queda duplicada.(8 canales telefónicos y 6 de teletipo).

Como estación terminal para cable físico (dos enlaces), uniendo los dos multicanales locales con los distantes mediante CBM (c-1) de cuatro conductores.

Como relé por segregación de canales.

Como relé para cable interconectando los dos multicanales mediante las tomas correspondientes. No siendo necesarios los equipos de radioenlace.

Con un autorepetidor permite la conexión a líneas civiles.

Posibilidad de alejar el multicanal hasta 8 Km. con C-1.

Conversor radio (CBH)-cable (teléfono/TT).

CARACTERISTICAS:

PL 65/70:
BANDA DE FRECUENCIAS 

444.5-452.5(ROJO PARA TRANSMISION)

416.5-424.5(AMARILLO PARA RECEP.)

POTENCIA     MAX 10 W(40 dBm)    MIN 1 W(30 dBm)

C            7 CANALES -104 dBm  12 CANALES -99 dBm

L_B            0.15 dB/m(CABLE RG-213/U)

G_T=G_R  15 dB  ALTURA ANTENAS 9 m.

PL 70:

BANDA DE FRECUENCIAS ALREDEDOR 900

POTENCIA     MAX 7 W(38 dBm)     MIN .7 W(28 dBm)

 C            7 CANALES -104 dBm  12 CANALES -99 dBm

L_B            0.18 dB/m(CABLE RG-213/U)

G_T=G_R  17 dB  ALTURA ANTENAS 16 m.

Mercurio

MERCURIO

(ESTACIÓN RADIO)

COMPOSICION:

Tipo A:

- Radio HF 100 W.(1.66-29.999 MHz.)(syncal)
- Dos radios VHF 30 W (30-75.95 MHz.)(AN/GRC-160/30).
- Mando a distancia para VHF (AN/GRA39).
- Teletipo (SIEMENS T-1000).

Tipo B:

- Radio HF 400 W (ELMER SRT-470).

- Radio VHF 30 W (30-75.95 MHz.)(AN/GRC-160/30).
- Mando a distancia para VHF (AN/GRA39).
- Teletipo (SIEMENS T-1000).

VEHICULO: 

- Land Rover 109 ETRS

- NISSAN

- TOA

- BMR

ALIMENTACION:
- Grupo electrógeno de 3 Kw.(220 V CA, 24 V CC).
- Baterías suplementarias del vehículo.(24 V).

TRIPULACION:
- Sargento o Cabo 1º Jefe de estación.
- Ayudante de operador.
- Conductor-operador del grupo electrógeno.

DOTACION:

- PC,s. de Batallón.
- CTZ,s. y CTPC,s. de División.
- CTPC,s. de Brigada.

TRABAJO:
La estación HF se utilizará en mallas de radio teletipo (RATT), transmitiéndose mensajes por escrito entre los distintos corresponsales . Se emplea en la malla logística y la malla de operaciones/información, tanto a nivel GT., Div. y Br.

La estación VHF (RTFP.) se explotará en fonía dentro de la malla de mando, malla logística en VHF, malla de alerta NBQ.

En el caso del Mercurio tipo A la otra estación VHF quedará en reserva.

La estación VHF podrá ser explotada a distancia aproximada de 3 Km. a través del mando a distancia, quedando unidos a través de cable ordinario CBO (C-1).

La estación VHF como RTFM., en baja potencia, tiene una distancia media de enlace de 5 Km.

La estación VHF como RTFP., en alta potencia, tiene una distancia media de enlace de 20 Km.

Permite el trabajo en movimiento.
Los radioteléfonos incluyen medios de instalación para su funcionamiento como portátiles fuera del vehículo.

El Plan Olimpo

Antecedentes:

En 1977 el Gobierno Español solicitó del Gobierno de los EEUU. una serie de equipos de transmisiones para constituir:

• Tres redes divisionarias con tres CTPC,s a cuatro CTZ,s cada una.
• Nueve redes de Br. a tres CTPC,s cada una.
• Dos CTPCCE y enlaces jerárquicos entre estos y los CTPCD,s.

En 1981, una nueva solicitud pretendía las ampliación de las redes de Div. y de CE., solicitud que no fue aprobada.

Mientras tanto en 1978, la División de Operaciones del EME, estableció las "Normas para la Organización y el funcionamiento de los Puestos de Mando de División, Brigada." Respondiendo a ellos nacieron unas necesidades que obligaron a nuevas plantillas de las Unidades de Transmisiones. El material de transmisiones para realizar estas plantillas era el existente en las unidades y un material USA pendiente de recibir. Ante la posibilidad de que el material USA retrasara su entrega, se crea un plan provisional de urgencia denominado "OLIMPO" que inició la entrega a las unidades en 1980 basado en el material existente.

Programa Olimpo:

El programa OLIMPO surgió en 1980 como un plan de urgencia, con el fin básico de dotar a las GU,s. tipo Div. y Br. de los medios necesarios para constituir las Redes de Transmisiones mínimas imprescindibles, y dar respuesta a las necesidades establecidas por la División de Operaciones del EME.

Características del PLAN OLIMPO:

A pesar de sus limitaciones consigue:

• La normalización de los CT,s. y de sus componentes, dotándolas de gran movilidad y rápido montaje. Así los medios de transmisiones se instalan sobre vehículos todo terreno, se unifican los materiales y los montajes, se facilita la instrucción de operadores por el menor número de estaciones distintas, se facilitan los refuerzos entre unidades, se logra un mejor control del material y su consiguiente mantenimiento.
• El poder emplear los medios de transmisiones existentes en el Ejército, con el mínimo de adquisiciones de materiales, no excesivamente caros y en plazos de adqusición cortos, pudiendo sustituir los equipos sin inutilizar totalmente la estación y cambiar los medios de vehículo con facilidad, y facilitar el control de los medios de transmisiones de dotación en las unidades.
• Mentalizar al mando a todos los niveles.
• Que se adquiera experiencia en la gestión de un sistema de transmisiones.
• Poner en práctica conceptos de Ingenieros provocando un interés entusiasta por las transmisiones.

El material USA:

La llegada en 1982 del material de ayuda no solucionó los problemas de equipar a las U,s. con un sistema funcional de transmisiones por las siguientes razones:

• Durante el tiempo transcurrido entre la petición y recepción, se han llevado a cabo importantes modificaciones orgánicas de las unidades, pues el material que se recibe era de aplicación para aquellos sobre los que se hizo el pedido.
• Si bien puede prestar un gran apoyo a las redes de División, existe incompatibilidad de transmisión entre los canales telegráficos de material americano y del OLIMPO.
• Muchos de sus equipos llegaron incompletos para su puesta a punto y funcionamiento.
• El personal necesario para su manejo necesita de una especialización mucho más técnica que para los equipos OLIMPO, y en las unidades con la reducción de plantillas así como la reducción de permanencia de tiempo en filas del personal de reemplazo, los problemas se han incrementado considerablemente.

Integración del material OLIMPO-USA:

Aunque el material USA. era de mayor capacidad y robutez que el OLIMPO, no era un material moderno, lo que unido al magnífico rendimiento del OLIMPO a nivel Brigada, aconseja su potenciación.
Para el empleo conjunto de ambos programas debieron realizarse sucesivos estudios de acoplamiento con vistas al empleo conjunto en los CT,s. a formar. Estos estudios resultaron importantes en lo referente a alimentación, modems, conectores, etc.
Así la Jefatura de Transmisiones del Ejército difundió la INSTRUCCION TECNICA 1/82 primero y la INSTRUCCION TECNICA 1/84, con el título de "COMPOSICION DE CT,s CON MATERIAL OLIMPO-USA", posteriormente. Ambas Instrucciones Técnicas sentaban las bases para la definitiva distribución del material.

Ficha Tecnica Militar

Vehículo Militar

Ficha Nº 2.1.2.6

Vehículo: C.L.T.T. 4x4

Marca: Land Rover

Modelo: 109e

versión: Transmisiones

MOTOR
Tipo/Modelo                             DIESEL ROVER /E-27
Nº Cil/Cilindrada                        6/3429cm³
Diámetro/Carrera mm.               90,47/88,90
Relac. de compresión                 23:1
Alimentación                               ASPIRADA
Inyección                                    Bomba CAV DPA Inyectores CAV Pintaux
Pot. Máxi./RPM.                        88,4CV/4.000
Par Máxi./RPM.                         21,1 kgm/1.800

EMBRAGUE

Tipo                                             Monodisco en seco Ø 266 mm tipo diafragma

                                                    Accionamiento hidráulico

C. VELOCIDADES

Tipo                                             MSA Sincronizada

Nº Velocidades                             4+1

C. TRANSFERENCIA

Tipo                                              Doble reducción, mando para uso de tracción trasera o total

Nº Velocidades                              2

EJES

Tipo                                               Totalmente flotantes, diferenciales hipoides

DIRECCION

Tipo                                               Engranaje sinfín y bolas circulantes. Amortiguador telescópico

FRENOS

Servicio                                         Hidráulico doble circuito

                                                      Servoasistido por depresión

Estacionamiento Emergencia          Mecánico a la transmisión

Tipo Del./Tras.                              Tambores

NEUMATICOS

Dimensionees                                7,50 x 16

Llantas                                          Disco 16”

EQUIPO ELECTRICO

Baterías                                         2 grupos de 2x12 V y 110A/h.

Alternador                                     28 V 42 A y repartidor de carga

Motor arranque                             24 V , 2,2 Kw

SUSPENSION

Anterior                                         Ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos

Posterior                                        Ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos

PRESTACIONES

Velocidad máxima                         103 km/h

Pendiente máxima superable          48%

Autonomía                                     760 Km

Inclinación lateral máxima              45°

Radio de giro mínimo                    8,5m

Capacidad de vadeo                      1,9 m

PESOS Y CARGAS

Tara                                              1.950 Kg

P.M.A. Carretera /T.T.                  2.860 Kg / 2.860 Kg

Carga útil Carretera /T.T.               910 Kg / 910 Kg

AVITUALLAMIENTO

                                                 CAPACIDAD       CODIGO OTAN                 NORMA

Depósito de combustible            115 l.                     TF-03,F34                        RD1485/1987

                                                                                                                         INTA 151316E

Circuito refrigeración motor       14 l.                       S-750                                MIL-A-46153C

Circuito lubricación motor           8 l.                        O-1236                           MIL-L-2104 F

C. Vel.-Transfer                         2+2,55 l.               O-226                             MIL-L-2105 D

Puentes                                      1,75+2,50 l.           O-226                            MIL-L-2105 D

Frenos                                       1,5 l.                       H-542                            SAEJ 1703

Frenos                                       0,5 l.                       H-542                            SAEJ 1703

SISTEMA DE REMOLQUE

Gancho de remolque                    Normalizado OTAN. P.M.R. 750 Kg

EQUIPAMIENTO PRINCIPAL

Equipo                                        Aire acondicionado

                                                                    El específico de transmisiones